虎门大桥为什么要用悬索桥？
虎门大桥（Humen Bridge）是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的过江通道，位于珠江干流之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线(原莞佛高速公路)的组成部分。其东起东莞市太平立交，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交，线路全长15.76千米，工程项目总投资额30.2亿元人民币。虎门大桥路面环境
虎门大桥悬索桥墩
虎门大桥主缆采用预制平行索股制作和架设，每束索股由多个平行镀锌高强钢丝排列成正六边形组成。主缆与加劲梁之间采用平行竖直吊索相联系，每个吊点由四根钢丝绳组成。吊索与主缆之间的连接方式为背骑式，配以马鞍形索架。为减少铸件重量，大桥采用铸焊组合形式的索鞍。吊索两端为锌铜合金热铸锚，通过钢加劲梁风嘴锚于箱内。加劲梁采用扁平闭口流线型钢箱梁截面，使用全焊结构；加劲梁端于索塔下系梁设竖向支座以及水平抗风支座。桥面东西索塔处设两道伸缩缝，允许在竖直及水平方向有较大转角。虎门大桥悬索桥主缆系统 、箱梁、鞍座和吊杆均采用经重涂装防腐处理的钢结构。
2、悬索桥下部工程
虎门大桥东西索塔为门式框架结构，由两侧塔柱及其之间的三道系梁组成；两侧塔柱为钢筋混凝土空心薄壁箱型结构，三道系梁均为钢筋混凝土空心箱型截面，预应力束布置在腹板内并穿过塔柱锚于塔壁外侧；受不同地质条件影响，东西索塔分别采用群桩基础和分离式扩大基础。虎门大桥东西锚碇均为重力式，由散索鞍墩、后锚块、锚室组成；主缆通过锚梁、锚杆牢固地锚固在锚碇上，主缆拉力由锚碇钢框架传递至混凝土锚体。
锚索 锚杆 钢丝绳的那些支护的防护叫什么防护
主动网虎门大桥为什么要用悬索桥？
有网友调侃虎门大桥喝醉了；或是说天太热了，大口喘气中；有的还开玩笑称“明天就要开始收费了，桥激动了”。值得注意的是，4 月 26 日，武汉鹦鹉洲长江大桥桥体也出现了波浪状晃动。与虎门大桥一样，鹦鹉洲长江大桥亦是悬索桥。如此巧合下，桥梁波动，是悬索桥的锅吗？桥梁晃动的背后成因是什么？
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是悬索桥的锅吗？
虎门大桥建于 1992 年，投资近 30 亿，全长 4588 米，是连通广州市南沙区与东莞市虎门镇的一座跨海大桥，同时也是我国第一座真正意义上的大规模现代化悬索桥。
资料显示，悬索桥（Suspension Bridge）是指以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁，主要由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
相对于其他桥梁，悬索桥可以使用较少的物质建造，且能够跨越较长的距离，较为灵活。在水面上，悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，且在造桥时无需在桥中心建立暂时的桥墩。
不过，作为一种大跨径柔性结构，悬索桥对风的作用十分敏感，抗风稳定性是影响悬索桥设计和施工的关键。其中，桥梁宽跨比，风的特性等都是影响抗风性的重要因素。
中铁四局集团市政工程有限公司总工程师周江接受《科技日报》的采访时表示，悬索桥是一种高超静定结构，影响抗风振能力的因素有很多。抗风设计规范的现代悬索桥，只要风力不超过设计允许范围，其结构安全性是不用担心的。
在虎门大桥产生波动之后，国内多名桥梁专家对桥梁进行了研判。5 月 6 日凌晨，广东省交通集团通报称：
专家组初判，虎门大桥悬索桥振动主要原因是沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下产生桥梁涡振现象。
另外，广东省交通集团还表示，根据现有数据和观测到的现象分析，此次振动不会影响大桥后续使用的结构安全和耐久性。
也就是说，虎门大桥的晃动只是偶发事件，不会影响后期使用
锚杆的种类及其作用？
锚固方式 机械式磨擦试 倒楔式 倒楔式锚杆胀壳式 胀壳式锚杆
楔逢式 楔逢式锚杆
胀管式 水力胀管锚杆
爆破胀管锚杆
管逢锚杆
粘结式 水泥锚杆
树脂锚杆
聚氨酯锚杆
砂浆锚杆
阻力式 旋丝刻入 自旋锚杆 （螺旋锚杆）
倒锥锚杆
杆体形式 刚性 钢筋 左旋螺纹钢锚杆
反麻花锚杆
玻璃钢 玻璃钢锚杆
柔性 钢绞线 钢丝绳锚杆
锚索
铁丝 铁丝锚杆
钢柔性 木 木锚杆
压缩木锚杆
竹 竹锚杆
性质用途 注浆 注浆锚杆
可回收 可回收锚杆
预应力 预应力锚杆
锚索
带钻头 自钻锚杆 （自进式锚杆）
特定场合 土层
虎门大桥为什么要用悬索桥？
虎门大桥是悬索桥，要解决振动，可能也要从增加阻尼器的角度进行，但悬索桥比斜拉桥复杂，悬索上安装阻尼器并发挥作用比斜拉索更困难。在建工社微课程看来，无论是斜拉桥还是悬索桥，都会有在面临某个频率时发生共振的风险。但不同的是，斜拉桥可以通过应用阻尼器抑制，而悬索桥因为天生的设计缺陷，阻尼器并不能充分发挥作用。
