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放心安全平网如何搭设(搭设要求)
一、外防护架内平网的搭设1.现象
（1）平网材质不符合国家标准规定，有的用围护网当平网，有的旧网不经检验重新使用。
（2）不能按方案要求搭设首层平网和施工层下每隔10m设一道平网及施工层随层网。
（3）平网绑扎不牢固、里侧无可行的绑扎点、随意绑扎，网与网之间、网与建筑物之间有空洞，特别是凸出的阳台和建筑物凹进部位搭设不严。
（4）网中杂物不及时清理，局部形成网兜，使平网与建筑物之间拉开空隙。
（5）因施工拆除平网后不及时修复（特别是装修阶段）。
（6）安全检查人员在工地沿建筑物周围环绕，检查平网的搭设情况，而未到建筑物内查看平网的固定情况。
2.防治措施
（1）严格材料进厂关，安全网必须标识齐全，有生产许可证、产品合格证、当地安监部门颁发的准用证，不合格安全网不得用于施工，使用旧网要抽样检测，满足要求后方可使用。
（2）严格按安全防护方案要求，做到距地面3m处（首层顶）设一道安全平网，施工层设平网防护，随施工层上升，施工层下每隔10m设一道平网。
（3）平网搭设时，网外侧每根筋绳要牢固地绑扎在外脚手架横向水平杆上，网内侧筋绳的固定，当主体砌筑采用无架眼施工时，应根据平网筋绳的间距设置预埋钢筋环，内侧筋绳绑扎在钢筋环内，待外墙抹灰时，将钢筋环弯折贴紧墙面即可。
（4）及时清理网内杂物。
（5）因施工需要临时拆除的平网要及时修复。
（6）现场安全检查人员要认真负责，在平网搭设完成后，对平网内外绑扎点逐个验收，并在施工过程中不断对其保持情况进行检查，发现问题立即整改。
二、四口防护
1.现象
（1）地面通道（楼梯口通道、安全通道），上部防护棚的宽度、长度、高度及防护棚上所用材料不符合规范要求，通道两侧（特别是外脚手架部分）无封闭防护。
（2）对暂不通行的楼梯口通道口有能及时严密封闭。
（3）通道口、楼梯口、电梯井和坑井处夜间无红灯警示。
（4）临时楼梯防护栏杆立杆间距大，水平杆用一根，支设不牢固。
（5）电梯井各层门口不能设置1.2m高的定型化、工具化防护门，防护设置随意化。
（6）防护设施因施工拆除后不及时恢复。
（7）电梯井内不按要求设置平网防护。
（8）预留洞口防护不符合要求。
2.防治措施
（1）通道防护棚宽度应大于出入口，长度应根据建筑物的高度设置，建筑物高度在20m以下时长度不应小于3m，建筑物高度在20m以上时长度不应小于5m，棚顶采用不小于5cm厚木板或强度相当的其他材料辅设。楼梯通道口在外脚手架两侧必须用栏杆、密目网严密封闭。栏杆搭设位置要置于防护棚的保护范围之内。
（2）对暂不通行的楼梯口、通道口要及时封闭严密。
（3）对通道口、楼梯口、电梯口和坑井处，要有醒目的警示标志，夜间要有红灯警示。
（4）临时楼梯防护栏杆应通长设置，水平杆两道，立杆间距不大于2m，并与建筑物固定牢固。
（5）施工用电梯井各层门口必须安装不低于1.2m定型化活动门，做到牢固可靠，非施工期间要关门加销，非施工用电梯井除井口封闭防护外，井内距地面3m设一道平网，随建筑主体每升高10m要加设一道平网。
（6）预留洞口要根据实际情况，针对洞口大小进行防护设计，较小的洞口要用木板封严。较大的洞口临边外侧要设置防护栏杆，洞口下张设安全平网。
三、临边防护
1.现象
（1） 临边不防护或防护不规范；
（2） 立杆不牢固，间距过大；
（3） 水平杆有的搭设一道。
（4） 普遍存在防护栏杆无扫地杆或踢脚板，致使安全网下部无法固定。
2.防治措施
（1）临边防护按方案要求设置，防护栏杆用φ48钢管、扣件连接，立杆间距不大于2m，用于坑槽时防护立杆距槽边不应小于1m，钢管埋深50~80cm。
（2）水平杆设两道并加设扫地杆或踢脚板，上道水平杆距扫地杆或踢脚板1m，下道水平杆距扫地杆或踢脚板0.5m，立杆与水平杆连接牢固形成整体，并与建筑物有可靠的连接。
（3）防护栏杆必须自上而下用密目网封闭，用符合规定的纤维绳或12号铅丝绑扎在上道水平杆和扫地杆或踢脚板上。
结束语：
综上所述，为了预防和避免高空坠落事故的发生，首先，要加强安全教育，使职工有自我保护意识，有我要安全的主观愿望，并通过安全培训提高人的安全技能；第二，要落实安全生产责任制，企业法人是安全生产的第一责任人，项目经理是工程项目安全生产的直接责任人，在布置、检查、总结、评比生产的同时要布置、检查、总结、评比安全工作，要时时讲安全，事事抓落实，要确保安全经费的投入，给职工创造一个良好的作业环境；第三，安全检查制度要严格遵照执行，切勿流于形式，安检人员要充分发挥作用，深入现场，重点放在施工作业面，跟踪操作人员，及时发现人的不安全行为和物的不安全状态，堵塞安全防护工作中的点滴漏洞，消除安全隐患。要做到有检查、有记录、有整改、有总结，严格按三不放过的原则处理事故，只有真抓实干，安全检查才能收到实效，才能有效地防止高空坠落事故的发生。
安全网安全操作规程
1 各类建筑施工中必须按规定搭设安全网，安全网分为平网和立网两种。安全网搭设应搭接严密、牢固、外观整齐，网内不得存留杂物。
2 安全网不得损坏和腐朽，搭设好的平网在承受长1米，底面积2800平方厘米，重100公斤的模拟人形沙包，从10米高处的冲击后，网绳、边绳、系绳不断。平网的支撑点间距不得大于4米。
3 无外脚手架或采用单排外脚手架和工具式脚手架时，凡高度在4米以上的建筑物，首层四周必须搭设3米宽的平网（20米以上的建筑物搭设6米宽双层网），网底距下方物体表面不得小于3米（20米以上的建筑物不得小于5米）。支搭的平网直至无高处作业时方可拆除。
4 在施工程20米以上的建筑每隔4层（10米）应搭设一道3米宽的平网。平网的外边沿应明显高于内边沿500～600毫米。
5 扣件式、门式和碗扣式钢管脚手架，必须在外立杆的内侧搭设立网进行封闭，立网之间必须连接牢固，并与脚手架固定。
6 外挂架、吊篮架在使用过程中，其下方必须按高处作业的标准设置首层平网。
7 20米以上建筑施工的平网一律用组合钢管角架挑支，用钢丝绳绷拉，其外沿应高于内口，并尽量绷直，内口应与建筑锁牢。
8 在施工程的电梯井、采光井、螺旋式楼梯口，除必须设金属可开启式安全防护门外，还应在井口内首层并每隔4层搭设一道平网。
9 无法搭设平网的，必须逐层搭设立网全封闭。搭设的平网，直至没有高处作业时方可拆除。
一丝不苟的准备是为了什么？
战役进入了细致的准备过程中，任何一个细节的失误都有可能带来重大的损失。盟军不敢带一点儿大意到战役的准备工作中，他们不但付出汗水，还要随时付出生命……1944年1月某日。
这是一个没有月色的茫茫黑夜，英吉利海峡浪涛阵阵。一艘英国造袖珍潜艇在水下悄悄越过英吉利海峡潜行至诺曼底海岸处。
通过潜望镜，海水下10米处的潜水艇艇长已依稀辨别出高低不平的远处海岸了……艇长关上目镜的盖子，命令潜艇减速前进。
坐在潜艇舱中的是两位没有佩带肩章的人，透过土黄色的战斗服空白的缝线处可以清楚地看出，原来装订在这个部位的是标志英国突击队的紫色徽章。这两人一位是中尉乔治·雷恩，另一位是中尉罗伊·伍德伦吉。这是他们第二次来到诺曼底海岸了，第一次是几周前，他们被输送到这里去仔细测量海岸的坡度，和从浅水海滩到岸上的反登陆障碍物的种类和结构。
这一次的任务则是采集海岸沙滩的标本，具体说，是挖取海滩上的泥沙，带回英国进行化验，看看该地域泥沙弹性如何，试验能否经得住装甲车辆的重压，这一任务靠航空摄影照片是辨别不出的。
潜艇慢慢接近海岸，海岸上每隔不远便有敌军的碉堡和观察哨，艇长再次从潜望镜中观察，当潜艇潜行至两个观察哨之间的一块海域后，便命令停止前进，上浮。
盟军士兵在进行登陆前的模拟演习。这会儿，两位突击队员已穿好潜水服，佩上手枪和短剑，拿上工具，随着潜艇露出水面，便打开舱门，走出潜艇，毫无声息地滑人冰冷的海水中，向500米外的岸边游去。
几分钟后，这两人已到达布有障碍物的海边浅滩了，他们俩人小心翼翼地绕过这些障碍，悄悄上了岸。
四周寂静无声，远处碉堡不时透出一点点红的光点，在夜色下格外显眼，那可能是放哨的士兵耐不住寂寞和瞌睡，在靠香烟提神。
就在岗哨的眼皮底下，这两位受过特殊训练的突击队员，不慌不忙，一前一后静静地向前运动着，前面的人用剑轻插海滩上的沙土。探测是否埋有地雷，后面的人则从登陆起点处将系有软绳的铁针插到岸滩上，然后跟着前面的往下放绳，每隔30米把绳上已缚好的铁针插到海滩上固定住钢绳，不使之发生移动。之所以如此，是为了在返回时，沿着钢绳走，以避免触雷。后面的人在插铁针的同时，顺势拎一些沙土。按标号放入袋中，准备带回去进行化验。
很快，口袋里的标本泥沙已经装满，该回去了。后边的人打了个手势，前边的人向后折返。突然，远处传来人走沙滩的沙沙声，这两人急速卧倒，抬头仔细观察，夜色中，一个德军岗哨似乎听到了什么动静、出来查看究竟，两人屏住气息，一动不动。那个岗哨，观察了一阵，毫无动静，既没发现不远处的突击队员，也没发现那条钢绳，便打个哈欠，伸伸懒腰，悠闲地回到碉堡。
又呆了一会，这两人见安全了，便小心翼翼顺着细绳子返回海边，绕过水中障碍物，向远处仍在等待他们的微型潜艇游去。
第二天，这两人又来了，不过换了个地方，是紧挨这个海滩的另一个登陆地点。同样的过程又重复了一遍。
原来，这两人是应美国登陆部队司令部之需，专门调查“犹他”海滩和“奥马哈”海滩情报资料的。通过连续两个晚上的侦察，获得了大量有价值的材料，如登陆海滩的坡度大小，高低潮水位的淹没情况，水下障碍物的设置，海滩土质的构成等。
这些情报资料经专家分析后，有的放矢地提出一条条对策：如轻型活动障碍物可用巨型推土机推，固定大型障碍物可用炸药炸；根据侦察得来的障碍物的形状与结构，还可推算出需要炸药的数量。
为对付海滩上的雷区，专家们专门设计了扫雷坦克，它可以引爆海滩上的雷区，破坏人工障碍物。
为对付粘性过高的沙土，盟军专家们特别发明一种新坦克。这种坦克除有一般攻击火力外，还在坦克车头前装有一卷有一定承载力的钢板，当坦克登上海滩时，随坦克的前进，钢板不断展开，形成一条通道，使后续坦克避免陷入泥潭之中。
这种派突击队实地侦察活动是有极大风险的。不仅突击队员要冒生命危险，而且搞不好还有失密的风险。为保证不把盟军登陆地点泄露出去，每个突击队员的活动的范围都很大。光乔治·雷恩这两人要进行上述项目调查的海岸就达20余处，跨度从加莱海峡到英吉利海峡，具体哪一处是登陆地点，这些突击队员并不知道。之所以如此，是决策当局考虑到，万一哪次行动不顺利，突击队员被俘，德军从他们口中也不会得到真正的情报。上面提到的这两人，5月17日在加莱海峡侦察时，被德军抓去。
与盟军突击队活动的同时，在盟军最高统帅部的统一指挥下，法国地下抵抗组织也派出各种身份的间谍，对“大西洋壁垒”的结构进行调查。
在诺曼底的康城，一位名叫裘雪的法国人干得很漂亮。他本人是个油漆匠，表面看人老实、木讷，似乎还有点愚蠢，肚子里半点货也搁不住。靠这些他通过了德国盖世太保的审查，顺利加入了“大西洋壁垒”修建工程队。
在工程队中他如鱼得水，趁给修建办主任粉刷办公室的机会，他发现印有“绝密”字样的“诺曼底沿岸布防图”。这是一张五万分之一的大比例尺地图，长3米多、宽不到1米，图上标识着自塞尔布尔至奥芬尔之间的大西洋壁垒的设防情况，其中主要的要塞，火焰喷射器和炮兵阵地等都一一标明；连各型火炮的射程和射角、弹药补给供应点、通信系统、各指挥所的位置、主要防御设施等皆有详细记载。
中间几经曲折，裘雪人不知、鬼不觉地把布防图带出，交给法国抵抗组织，1943年6月21日，此图被送到伦敦，派上了用场。
无数个裘雪式的人工作在敌后，通过人力转送或秘密电台的电波，盟军收到大量情报。这些情报资料再由专门机构进行分析、比较、鉴定，制成巨大的海岸立体模型，供制订作战计划时参考，并写成有关的情报报告，发至有关战斗部队。
正如每一个重要的战役那样，“霸王”作战实施前，进行了大量的预先作战，以便得到情报，袭扰敌人以及封锁目标等。这个到老虎嘴边去拔几根胡须的行动，只是“霸王”作战前极其繁重的准备工作中的一个小小的行动而已。为了“霸王”行动，早在一年前，盟军的海、空军兵力就开始了侦察活动。
美国空军大约持续进行了一年的空中侦察，以获得有关登陆地段、敌方火炮掩体和部队集结的照片。这一工作是“霸王”作战军事情报的最重要来源，因为当时从法国国内那里几乎得不到有关登陆地域的情报。抵抗力量很少在诺曼底活动，一是因为该地没有可供隐蔽用的山地，二是因为德军已经有效地封锁了未来的登陆场。
从1944年4月1日至6月6日，盟国空军派3000多架次飞机进行了照相侦察，其他空军司令部的1500架次飞机也进行了照相侦察，获得了从荷兰到西班牙边境的欧洲海岸的航空照片。这样便有可能标定德军海岸防御工事、桥梁、机场、水淹地域以及德军的临时堆集场和兵站。这些航空侦察照片如果堆起，足足有三层楼房那么高。
除了空中照相以外，英国潜艇，还有英国和美国的鱼雷艇也进行了相当多的侦察，经常在夜间来到登陆地域，尽可能地搜集包括水文、地质、气象、地形、植被以及敌人兵力部署、防御工事等情报。
此外，盟军空军在1944年4月中旬即开始摧毁德军海岸防御工事的特别行动，5月初又开始攻击敌雷达设施与无线电设备、弹药与燃料堆集所、军事营地与司令部、机场。
在盟军突击部队集结期间，空军还忙于从空中保护盟军的海军和地面部队，以防止德军轰炸机和侦察机的骚扰和破坏。
由于盟军空军的奋战，在进攻发起日前的6周内，德军向海峡地区只出动了125架次的侦察机，向泰晤士河入海口和东海岸只出动了400架次，其中非常少的侦察机飞近陆地。那些冒险偶尔飞临英伦诸岛上空的德军飞机一般都遭到了有效的拦击。因此，德军不能完全掌握盟军大批部队和船只集结的情况。
此外，1941年以来，盟军一直在德国控制的沿岸实施攻势布雷，到了1944年4月17日以后更加紧进行了。其中2艘英国布雷舰、4个英国巡逻艇支队以及6个英国鱼雷艇支队，在轰炸机司令部飞机的协助下，在4月17日到登陆日之间共布设了6859枚水雷。其中几乎2/3的水雷布设在荷兰的艾莫伊登（E级艇基地）和布勒斯特之间的海峡各德军占领港口附近。
钢结构制作安装找哪里？
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科学地说这个主要由遗传决定
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一、对设计图纸的会审不到位施工单位的职责是按图施工，但施工单位也有责任在施工前应对施工图进行工艺性会审，对出现在设计图纸中不完善、不明确或不适合施工、不符合规范的方面提出来（特别是对强制性条文）以期与设计单位商讨修改。如果不将发现的问题提出来，那么工程在施工过程和验收方面就带来困难，施工质量也难以得到保证，造成隐患。
我们检查工程质量中，发现设计图纸中经常出现以下一些问题：第一，设计图纸应用规范不齐全、不正确。如有的设计说明使用了过时的、已经废止的标准；有的材料牌号、等级不全、高强螺栓、普通螺栓和焊接连接点的标记不明确或未显示。对各类高强螺栓、普通螺栓、栓钉、拉铆钉及其垫圈的规格、型号、性能没有具体标明，而这些均已列入了钢结构施工质量验收规范，并作为强制性条文要求，如果设计图纸未加说明，施工和验收就缺乏依据，造成盲目施工和无法验收后果。
第二，设计总说明未写明工程的安全等级和使用年限。工程的安全等级不同，对焊接等施工检查要求也不同。安全等级为一级的，一、二级焊缝的焊接材料必须复试；安全等级为二级的，一级焊缝的焊接材料必须复试，二级焊缝的焊接材料就不一定需要复试。
第三，钢材的材质等级，高强度螺栓的摩试要求不明确。有的设计图纸只写Q235或Q345，不写等级A或B，有的不提摩擦面试验要求，也未明确不作摩试要求，施工单位无所适从。有的施工单位在采购材料后，再让设计院认可，这是对工程质量采取随意性的处理，极为不妥。
第四，施工图未注明焊接的坡口形式，焊缝间隙、钝边坡口角度、UT等级、是否单面焊等。有的施工图，对不同板厚的拼接焊未按规范要求开斜坡，局部应力线过分集中，违反国家技术规范，质量验收往往通不过，又造成无法弥补的缺陷。
第五，施工图未注明除锈等级要求，对油漆（涂料）的品牌、材质、漆膜厚度也没有要求，这样，工程施工和验收就没有依据。
作为施工单位，取得施工图以后，一定要组织有经验的技术人员进行图纸会审，看看应用规范有没有问题；节点图有没有表述清楚；强制性条文所要求的内容在设计总说明中有没有显示，各种材料的规格、型号、性能、等级、施工的质量要求和工程的安全等级有没有明确；节点设计是否合理；施工中有没有不可逾越的难度等，都要向设计单位预先提出。设计图纸的完善，是确保施工质量的前提条件。
二、钢结构制作质量未达到要求第一，在切割、下料时，翼缘板尺寸宽窄不一，造成H型钢与牛腿的尺寸不一致，与牛腿联系的钢梁上下翼缘板错位约一个板厚；
切割边缘有较深的切痕，板边有明显的凹陷，或有较深的锯齿印，切割粗糙度超标，拼板边缘切割不垂直度，拼接错边等超标。
第二，在组装时，焊接H钢无组装胎架，造成H型钢高度尺寸有偏差，腹板偏中心；翼腹板对接后，焊缝未矫平，有明显凹凸；轻钢腹板不平整，组装前未矫正。
第三，在焊接方面，轻钢焊接H型钢翼板开料后再拼接，焊缝未安装引熄弧板，造成焊缝不饱满，边缘有凹坑未熔合等，与母材不齐平；柱脚、牛腿的焊脚尺寸小于设计图纸的规定，角焊缝塌边现象严重，收弧处普遍低于母材，气孔较多；使用CO2焊的焊缝成形差，宽窄不一致，高低不一致，忽大忽小；手工焊焊缝不直，宽窄不一，咬边现象严重；焊渣飞溅未清除干净。
第四，在钻孔方面，事前未很好会审图纸，在该开单排孔的地方，开了双排孔，结果未补孔就留存在构件上。如柱与牛腿连接处的H型钢为双排孔，而大梁与次梁相同规格的H型钢为单排孔，但开孔时都开了双排孔，安装后影响了强度和外观质量。
第五，总装过程中，钢柱牛腿与H型钢梁连接处上下错位，左右错位，未控制好尺寸。
第六，除锈与油漆方面：除锈马虎，未达到等级要求，油漆不久就出现返锈、剥落；漆膜厚度不均匀，阳面厚度普遍超厚，可达250μ m，但阴面往往在90μ m左右（室内漆膜厚度规定为125μ m）；油漆前杂质未清除干净，污物多，高低不平，流挂现象较普遍。
第七、在构件运输和堆放过程中，无搁置件垫平堆放，而是随意卸车，杂乱堆放，甚至让构件埋入泥堆水沟中，造成构件变形、碰伤和污染。
第八，构件出厂时，钢柱、钢梁的中心线标记未标示，相当普遍，给安装施工矫正检测带来困难。
第九，翼腹板拼接长度不符合要求。如翼板拼接长度不应小于翼板宽度的2倍，翼缘板与腹板拼接焊缝应错开200mm以上，腹板拼接长度不小于600mm.但实际往往未达到上述要求。
针对以上问题，我们提出几点整改措施：
1、板制H型钢的尺寸要严格控制，最好相应从整根H型钢截取，防止牛腿高差错位。
2、严格工艺。H型钢组装时，应有组装胎架。如系组立机组装，也应随时检查调整。
3、钢板应整张大板拼接，采用埋弧焊焊接改善焊缝质量，既省时又省料。
4、切割应提高操作技能和参数正确，防止割缝、啃边、塌边、熄火、粗糙度过大等。
5、除锈质量尽可能采用抛丸或冲砂处理样板对比检查，使油漆后粘合良好，粗糙度合适利于摩擦系数的保证。严控油漆厚度，不能忽厚忽薄，防止阴面构件小于标准的油漆厚度，油漆过厚超过125μ m，会增加较大的费用，造成无谓浪费。
6、构件拼接时，排版要按规范要求，控制好拼接长度，防止过短拼接，尽量避免构件端面板的拼缝间隙。
7、拼制H型钢，应注意矫正质量，控制角变形值和平整度。
8、构件油漆后应标注构件中心线标记，构件超过20吨应标注起重点标记。
9、构件在运输与场地堆放时，应有搁置件垫平堆放，防止构件变形，碰伤和污染。
三、安装质量问题
第一，钢柱安装时违反操作规程，象蜡烛一样一根根单插起来，当天又无法形成稳固的框架单元，大风一来，造成倒塌。这样的安全事故多次出现，应绝对避免。
第二，单位无安装工艺，安装构件无顺序。如有一展厅，建筑面积6000平方米，共4层。构件已全部安装到顶，但主钢柱仍没有进行焊接固定，而边上的辅助小钢柱已全部焊完了。又如，钢柱安装完毕后，应尽快把钢柱底部的垫块垫平焊牢，然后用细石密实。但有的工地彩钢板已开始安装，柱脚却没有封闭。
第三，锚固螺栓高低不一，柱脚平面事先未测，预埋时移位，形成柱偏位，应先测后埋。
第四，安装高强度螺栓，较多的出现以下一些问题：露牙不足，甚至低于螺母；螺栓未拧紧，扭剪型的未拧断梅花头，大六角的没有初拧终拧标记；安装时摩擦面的防护纸未撕掉；高强螺栓作临时固定用，安装后48小时内未漆封；未做扭矩与轴力复试，紧固力矩未按规定计算；摩擦系数试验不到位，有的不做，有的只做一组。拉杆螺栓不拧紧，拉杆不直，腰园孔未用大垫圈，造成螺母与母材接触面太小，极易穿孔。
第五，现场焊缝普遍不到位。如刚性连接衬垫焊间隙太小，无法焊透，结果垫板手一拉就掉；衬垫板规格不符合要求，甚至用钢筋代替；焊缝的成形不好，高低不平，宽窄不一，飞溅、焊瘤未清除，咬肉、气孔较多；弧头弧尾不加引熄弧板，出现凹陷等等。
第六，图纸会审不仔细，造成安装质量缺陷。如设计图纸未注明在吊车梁翼板上钻孔，施工单位也未提出，结果在安装轨道时采用焊接，造成吊车梁下挠。违反强制性条文中有关吊车梁不允许下挠的规定。
第七，围护彩钢板拼缝不密贴，收边不良，“鼻孔”未封堵，影响对雨水的防渗漏和美观。
为了消除安装工程中的常见病，我们提出几点整改措施：
1、安装构件时应严格按安装工艺顺序进行，当天应形成稳固的框架单元，当不能形成时，应加缆风绳固定，防止出现倒坍事故。
2、钢构件柱、梁安装完毕后，应尽快调整钢柱垂直度和高差垫片，然后封闭柱脚，并二次灌浆密实。
3、高强螺栓要把好扭矩系数和紧固轴力的复试，分别做好制作与安装摩擦面的抗滑移系数。安装高强螺栓控制好施工扭矩，露牙长度2-3扣，不允许高强螺栓当作临时固定螺栓使用，高强螺栓终拧必须在48小时内完成。
4、加强安装现场焊接质量控制，尽可能选择具有较高水平的焊工焊接，提高焊接质量。
四、工程资料不全，问题较多
第一，资料漏缺、不全。漏缺较多的是原材料汇总表，监理对原材料的审批表；构件出厂合格证漏写材质等级、构件的规格、长度；无质量鉴定情况，缺少设计图纸与相应的验收标准；安装缺少轴线偏差记录。
第二，资料不规范，不符合要求。如探伤报告方面，有的单位8mm以下钢板的对接缝不做UT探伤（GB11345-89规程对8mm以下板做UT无明确规定），建议采用JBJ/T3034.2-96标准探伤为好。又如，有的探伤报告无构件示意图比照、构件编号，无法追溯构件的探伤部位。有的无探伤检测判定结果，只有一张报告，探伤了几根构件，很不规范。
第三，焊接工艺评定报告（WPS）不规范。不能清楚显示坡口形式、角度、间隙、钝边、板厚、有无垫板，采用什么设备、焊接方法；有的只有一张报告，填写UT结果，及物理试验报告，而没有相应的UT检测试验报告和焊接记录（PQR）。
第四，焊工无证操作：有的焊工只有安全操作证，无工程建设焊工合格证书，以安全操作证代合格证和超项操作。
