塔吊钢丝绳需要不断检修，应该怎么换
塔吊维修前必须仔细检查液压系统、套节、滑轮性能以及电源电压是否正常。 更换钢丝绳或其它配件时，必须按照使用说明书要求作业，绳卡扣等一定要固定牢固，更换完毕后必须先进行试运行，合格后方可正式作业。塔吊人才网有塔司的交流地方，有专业的塔机资料。采纳哦
塔吊本来是四根钢丝绳，现在由于塔吊升高，钢丝绳成都不够，变成两根了 请问有什么影响吗？
二根拉绳，很危险的，最起码要三根。塔吊小车上面的主钢丝绳跳槽该怎么弄进去啊，急急。。。。。
看来楼主是新手，把出槽的主绳弄进去的办法有三种：1、拆下臂尖绳头，重新穿绳入槽；
2、拆下小车滑轮组，让绳入槽；
3、利用出槽的原理，让绳自行入槽。
第三个办法很轻快方便，又不伤绳，但需要一个非常有经验的师傅指点。说是不太好说，你可以琢磨一下是怎么出槽的，再利用这个办法让它入槽。
如何快速识塔吊钢丝绳损坏的简易办法.ppt
请参照GB/T29086-2012钢丝绳 安全 使用和维护国家标准进行维护保养，以及按照GB/T5972-2016起重机 钢丝绳 保养 维护 安装 检验 报废 国家标准进行检查与报废。塔吊钢丝绳损坏情况，主要检查磨损、断丝、锈蚀和变形情况，现在有钢丝绳探伤设备，可以快速检查判定是否需要更换钢丝绳。锰系磷化涂层钢丝绳，制绳钢丝经过锰系磷化处理，锰系磷化膜与钢丝基体结合牢固，锰系磷化膜硬度大而且耐磨损，防止钢丝绳产生磨损，磷化膜膜重越大越好，有利于提高钢丝绳的耐磨性和耐蚀性。疲劳试验测试数据证明，锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-5倍，使用寿命超长，单位使用成本仅为光面钢丝绳的百分之三十，使用锰系磷化涂层钢丝绳是非常划算的，可以大幅度降低使用成本。这是一项专利技术，可以生产电梯用钢丝绳和重要用途钢丝绳，已有多家企业获得专利许可进行生产，对于钢丝绳用户而言，这是一种福音。
磷化膜膜重是最重要技术指标，测定方法如下。将锰系磷化涂层钢丝绳拆股成钢丝，截取一段钢丝长度500毫米左右，用有机溶剂清洗钢丝表面润滑脂，把润滑脂彻底清洗干净，注意有机溶剂易燃易爆，操作必须规范，防止发生爆燃事故。然后按照国家标准测定磷化膜膜重即可，GB/T9792-2003金属材料上的转化膜单位面积膜质量的测定 重量法。测定磷化膜膜重主要仪器有需要万分之一克精度的电子天平（电子秤）、烧杯、酒精灯及相应药品如火碱等等。仅供参考
塔吊钢丝绳很容易打绞（打结）有什么好办法解决
高度比较大的起重机如塔吊，建议使用阻旋转多股钢丝绳，如35＊7结构，可以减少钢丝绳互相缠绕发生的几率。钢丝绳打搅是因为钢丝绳有较大的残余扭转应力，也可以使用一根左捻和一根右捻钢丝绳同时使用，可以互相抵消扭转残余应力，仅供参考。起重机常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳。
锰系磷化属于耐磨耐蚀磷化，汽车变速箱钢制齿轮就是经过锰系磷化处理的，可以保证汽车齿轮十余年不损坏。中国专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构国产光面钢丝绳的3-4倍左右，是进口光面钢丝绳的2-3倍，（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性，是世界钢丝绳领域目前最先进技术。锰系磷化就是耐磨磷化，可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题，光面钢丝绳正在被淘汰，因为磷化涂层钢丝绳供不应求，目前比较抢手，需要多询问几家企业。
