钢丝磨损达到其直径的40%时，钢丝绳应报废 当钢丝绳直径相对于公称直径减小7%报废，不懂什么意思
钢丝绳外层绳股的钢丝表面的磨损，是由于它在压力作用下与滑轮和卷筒的绳槽接触摩擦造成的。这种现象在吊载加速和减速运动时，钢丝绳与滑轮接触的部位特别明显，并表现为外部钢丝磨成平面状。
磨损使钢丝绳的断面积减小因而强度降低。当外层钢丝磨损达到其（指外层钢丝）直径的40％时，钢丝绳应报废。
当钢丝绳直径相对于公称直径减小7％或更多时，即使未发现断丝，该钢丝绳也应报废。
钢丝磨损达到其直径的40%时，钢丝绳应报废 当钢丝绳直径相对于公称直径减小7%报废，不懂什么意思
就是钢丝绳直径上有40％已经磨损了，那么钢丝绳就应该报废了。当钢丝绳使用到直径比公称直径减小7％时（这个既有可能是磨损也有可能是变形），那么钢丝绳也应该报废。钢丝绳直径减少量达到原直径的多少%时，钢丝绳应报废
我们吊车一般60%就必须要换了钢丝绳使用以后为什么直径会减小？
起重机钢丝绳使用以后会发生微动磨损，微动磨损一方面造成钢丝绳直径逐渐减小，另一方面，磨损会加速疲劳断丝的产生，抑制微动磨损就能减缓断丝的产生，给钢丝绳涂油或润滑脂，就是因为减缓磨损，达到防止断丝产生延长使用寿命的目的。目前，防止钢丝绳微动磨损最有效方法就是锰系磷化涂层，锰系磷化就是一种耐磨涂层，汽车变速箱钢制齿轮表面经过锰系磷化处理，使用十余年不磨损不锈蚀，同样道理，锰系磷化涂层钢丝绳也极其耐磨而且具有防腐蚀能力，锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-5倍，就是因为锰系磷化膜提高了钢丝耐磨损能力和抗腐蚀能力，有效抑制微动磨损的产生，彻底解决钢丝绳磨损问题，随着对耐磨磷化液配方的研究，锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命还有大幅度提高的可能性。
锰系磷化涂层钢丝绳是世界钢丝绳制造业目前最先进技术，是各类光面钢丝绳的升级换代产品，一些企业通过购买专利授权许可，已经或者正在上马锰系磷化涂层钢丝绳生产线，极其难买的状况会逐渐缓解。仅供参考
