什么是潮差绳？
，连云港VTS接报：灌河响水港务码头靠泊船“蜀山8”轮突发断缆险情，船舶失控冲向航道。此时，航道内一出港船距离很近且航速快，而在航道外还有一锚泊工程船正对“蜀山8”轮，情况紧急。VTS立即按照应急预案采取措施。要求“蜀山8”轮抓紧采取备车抛锚等措施稳定船位，及时发布船舶失控安全信息；同时紧急呼叫过往船舶及锚泊工程船立刻采取行动协调避让。
事后调查得知，“蜀山8”轮因受到潮流的影响，船体受强烈的推开流冲击，漂离泊位，工人采取硬绞缆绳等不当行为，加上缆绳老化磨损严重，导致此次断缆险情。
导致缆绳断裂的原因有哪些？
泊位的地理位置和气象环境，是造成船舶断缆主要原因。一般来讲，泊位位于河流、海流湍急地段，或河海口交界处，受强涌浪影响的港口，以及强风袭扰的港口，都是最容易发生断缆事故的区域。台风季节强劲的吹开风，洪水期，大潮汛涌浪，急涨、急落水，冲下码头外档的水流，低潮前后的急流等不良气象都会导致船舶缆绳断裂。
船舶方面缆绳破旧、老化，强度不足、带缆受力不均，带缆位置存在问题，系缆设备不全或导缆装置故障等。值班人员工作疏忽、全船安全巡查工作不到位，未及时根据潮水涨落和装卸情况调整系泊缆绳，都会导致断缆险情发生。
如何预防断缆？
进港前提前掌握气象条件、受风、涌浪特点及附近水面交通情况等，然后有针对性地布置落实应对措施。若港口易受大风影响，应做好防风准备，合理加缆；如港口流急涌大，或者由于潮差大、装卸货过程中船舶吃水变化大等原因易导致缆绳磨损，应做好各种防止缆绳摩擦措施。另外，船方应做好相关应急预案。
装卸货物过程中要避免单边装卸引起船舶过度倾斜，导致前后系缆受力不均，值班人员要加强对船舶四周的巡视检查，并及时根据潮水涨落和装卸情况调整缆绳松紧，确保缆绳受力均衡。
漂离泊位怎么办？
万一船在强风中漂离泊位，切勿惊慌失措，切忌强行硬绞缆绢使船归位，尽量利用刹车保持住原有漂离状态，待阵性强风过去再设法绞进贴紧，同时全船广播应急准备，备妥主机和侧推，酌情抛下里舷的锚，并向港方报告并申请拖船帮助。
断缆了怎么办？
一旦发生断缆险情，不要惊慌，立即按照应急预案处置，采取备车、加缆、抛锚等有效措施控制船位。第一时间报告VTS，通知码头和周边船舶，避免次生事故发生，若正在装卸货应立即停止作业。必要时申请拖轮协助靠泊。
什么是潮差绳？
潮汐是由天体的引潮力产生的，海面在周期性外力作用下产生的周期性升降运动称为潮汐。潮汐周日不等：在同一太阴日中所发生的两次高潮或两次低潮的潮高以及相邻的高潮低潮的时间间隔并不相等的现象，主要成因是月赤纬不等于零以及测者纬度不等于零。
潮汐半月不等：月亮从朔望到两弦，又从两弦到朔望的位置改变，引起潮差不断变化。即从新月到上弦，潮差逐渐变小，从上弦到满月则逐渐变大，从满月到下弦，从下弦到新月又产生同样的变化。这样以半个朔望月为周期的潮汐变化称为潮汐的半月不等。主要成因是由于月球、太阳和地球在空间周期性地改变着它们的相对位置。
潮汐视差不等：是由于月球和太阳与地球间的距离变化，使月球引潮力和太阳引潮力发生变化，从而引发的潮汐不论那种潮汐类型，在农历每月初一、十五以后两三天内，各要发生一次潮差最大的大潮。在农历每月初八、二十三以后两三天内，各有一次潮差最小的小潮。
