钢丝捻股中间丝突出是什么原因？
钢丝绳非正常磨损导致断丝、 断股现象的可能原因主要有以下几点：1、曳引绳张力偏差过大 现场检验人员用钢丝绳测力计测量几根钢丝绳的张力偏差并进行计算， 发现 5 根钢丝绳的张力基本均匀， 且与平均值偏差都不大于 5%， 故排除此原因造成钢丝绳断股。
2、曳引机曳引条件设计不合理 为保证设计要求的曳引能力， 在当量摩擦因数不变的情况下应增加曳引绳与曳引轮的包角。 该电梯使用的是无齿轮曳引机， 钢丝绳公称直径为10mm， 为了提供足够的曳引能力， 电梯设计为复绕形式以增大包角， 钢丝绳在曳引轮上需要多次正反方向弯折及缠绕， 大大影响了 钢丝绳的寿命，同时对钢丝绳的强度、 韧性、 抗弯曲性能等提出了 更高的要求。 针对本案例， 由于电梯为新装客梯， 使用时间很短， 钢丝绳基本未产生磨损， 故由于设计原因造成钢丝绳断股基本可以排除。
3、电梯维护保养 钢丝绳是电梯的一个重要载重部件， 承载着电梯轿厢的全部质量， 在电梯维护保养时要特别注意对钢丝绳的维护保养。 针对这一案例， 钢丝绳基本处于全新状态， 未发现断股钢丝绳与其他钢丝绳的外观质量存在明显的差异， 因此可以排除由于钢丝绳本身力学性能不达标或维护保养不到位而产生突然断股现象。
4、电梯在安装过程中采用不合理的放绳方式， 造成钢丝绳发生扭结，导致钢丝绳结构破坏， 这也是导致钢丝绳投入使用后很快出现断丝断股的原因。 此外， 安装时操作工操作不当， 对钢丝绳表面造成的机械损伤也是钢丝绳断丝断股的重要诱因。 结合断股处钢丝绳的表面状态及其他钢丝绳的磨损情况判定， 由于操作工操作不当对钢丝绳表面造成的机械损伤是导致钢丝绳断股的主要原因。 但也不排除由于放绳方式不当， 致使钢丝绳局部扭结， 在多次运行中产生磨损并最终导致钢丝绳断股。
双捻和单捻有啥区别？
双捻和单捻的区别:双捻钢丝绳又叫多股钢丝绳,是股绳(一层或多层)围绕一根金属芯或有机芯做螺旋状运动捻制而成。
双捻钢丝绳通常由2、3、4、6、7、8根股捻制而成。最多可达到36股，品种多，结构较复杂，是应用最广泛的钢丝绳。应用最普遍的是由6根股组成的双捻钢丝绳。中细规格的双捻钢丝绳可采用管式捻股机捻制。粗规格钢丝绳，特别是同向捻钢丝绳(见钢丝绳捻法)，采用筐篮式合绳机捻制。
单捻钢丝绳又叫单股钢丝绳,它是以一根绳芯为中心, 一层或数层钢丝围绕这根钢丝捻制而成。
钢丝绳在什么情况下用左交互捻，在什么情况下用右交互
常用钢丝绳都是右交互捻，在一些吊车作业使用多根钢丝绳时，可以使用一根右交互捻与一根左交互捻，这样使用钢丝绳不容易互相缠绕到一起。中国年产钢绳180-200万吨居世界第一，磷化涂层钢丝绳是世界钢丝绳领域革命性创新技术，使用寿命（疲劳寿命）超大幅度跃升，光面钢丝绳被彻底淘汰，全面进入磷化涂层钢丝绳时代：
1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝表面耐磨、耐锈蚀能力全面跃升，GB/T11376-1997金属的磷酸盐转化膜国家标准中对磷化膜的耐磨、防锈作用有详细介绍，润滑脂渗入磷化膜孔隙起到异常优异的减摩效果，有效抑制钢丝绳内部钢丝表面发生磨损，是光面钢丝绳的升级换代产品，可代替先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用，目前磷化绳疲劳寿命是光面绳3倍左右，最好的达到4倍，可通过疲劳试验对比疲劳寿命长短，以后随着对耐磨磷化液的深入研究，还可大幅度提高使用寿命。磷化膜3-60克/米2，钢丝磷化后不进行拉拔加工，直接捻制钢丝绳。按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格大约是光面钢丝绳的1.4-1.6倍，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的30-45%，使用成本更低，性价比更高
2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，直升式热镀锌钢丝锌层较厚，锌层越厚则防腐蚀能力越强使用时间越长，电镀锌较薄。由于磷化涂层具有一定的防腐蚀性能，锰系磷化涂层钢丝绳可以代替部分品种的薄锌层镀锌钢丝绳使用，如大气环境但空气潮湿的高温环境，而热镀锌-磷化双涂层钢丝绳的耐腐蚀能力进一步提高。 3.不锈钢丝绳，使用不锈钢丝捻制的钢丝绳，如304或316不锈钢，耐蚀性能高于热镀锌碳素钢丝绳，价格相对昂贵，对不锈钢丝进行锰系磷化涂层处理（不锈钢丝磷化需要特殊磷化配方），同样可以大幅度延长使用寿命。 4.涂塑钢丝绳，在钢丝绳基础上，在钢绳或股绳外层涂敷聚乙烯、聚丙烯。 5.光面钢丝绳，英国1834年开始生产，国内1939年天津第一钢丝绳厂开始生产（2005年破产），随着磷化涂层钢丝绳大批量进入市场，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。
6.海洋工程系泊用钢丝绳，相关标准正在制定审批过程中
7.缆索钢丝绳
大气环境优选锰系磷化涂层钢丝绳，腐蚀环境优选热镀锌——磷化双涂层钢丝绳，使用寿命更长，使用成本更低。
钢丝捻股中间丝突出是什么原因？
钢丝绳弯曲疲劳是由于其在天轮上运行或在单层卷筒上打开和关闭引起的。疲劳裂纹通常在外部钢丝与天轮或卷筒表面之间的接触点处或在各个钢之间的交叉点处开始。然后裂纹随着弯曲次数的继续增加，最终产生垂直于钢丝轴向的断裂。在钢丝绳弯曲内侧（在与天轮接触的点处）比在弯曲的外侧（在最高弯曲应力点处）更经常发生疲劳断丝。钢丝绳的抗疲劳性通常随着绳索外部钢丝数量的增加和直径的减小而增加。然而，这种改进伴随着绳索耐磨性的降低。
